沙马拉达铁路隧道

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沙马拉达铁路隧道,原名沙木拉打铁路隧道。位于中国四川省喜德县境内,在成昆铁路的红峰车站和沙马拉达车站之间,穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道。隧道运营通风采用洞口风道吹入式,风机设在低洞口。
中文名
沙马拉达铁路隧道
位    置
中国四川省喜德县境内
开    工
1959年3月
停    工
1963年4月

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沙马拉达铁路隧道介绍

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原名沙木拉打铁路隧道。位于中国四川省喜德县境内,在成昆铁路的红峰车站和沙马拉达车站之间,穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道。

沙马拉达铁路隧道历史

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  沙马拉达铁路隧道于1959年3月开工,1963年4月停工,后于1964年12月复工,1966年11月完成主体工程。隧道全长6383米,最大埋深为 600米。隧道内线路为人字坡,大部分是向昆明端9.75‰的下坡。变坡点处的海拔高2244米,是成昆铁路全线最高点。线路在成都端有十多米的曲线,其余均为直线。
  这座隧道穿过米市向斜构造,地层为白垩系紫红色砂质泥岩、粉砂岩和砂页岩,并有石膏脉填充。石质较软、易风化、断层构造裂隙发育。地表沟谷密布,地下水蕴藏量大。施工时涌水量甚大,一昼夜最大涌水量在昆明端达12000吨;成都端达 7550吨。施工采用上下导坑先拱后墙法开挖,后为加速施工进度,改用蘑菇形开挖法(见铁路隧道工程)。在隧道两端均设有平行导坑,共长5404米,以利施工通风和排水。成都端平行导坑施工时曾出现瓦斯,后用混凝土封闭。衬砌采用就地灌筑混凝土,漏水严重处压注水泥砂浆或丙烯酰胺水泥砂浆。全隧道采用支承块式整体道床,因地下水发育,石质松软地段的部分道床发生过下沉和开裂。隧道运营通风采用洞口风道吹入式,风机设在低洞口。